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飞机尾翼复合材料四柱液压机液压缸及接地分析

作者:威力液压机人气: 发表时间:2019-08-13 10:14 【
飞机尾翼复合材料四柱液压机液压系统中的电路和储存器中的接地通常在概念上进行比较,但它们在设计灵活性方面差别很大。

术语“地面”可能会因其使用方式而引起混淆,特别是在电子控制系统中。随着实用电子技术的出现及其蓬勃发展的技术进步,“地面”一词在行话中已经被破坏。它演变成“所有电路返回的电路中的任何共同点”。

符号

电气接地几乎完全类似于飞机尾翼复合材料四柱液压机液压系统中的储液器。甚至符号和它们的用途也是相似的。术语储存器和储罐同义使用 - 一些液压回路示意图将用T标记出口端口,而其他可以使用R,但它们都具有相同的含义和解释。前者意味着,字面意思是坦克,而后者可以定义为返回或储存。

飞机尾翼复合材料四柱液压机液压缸及接地分析
1。电气接地符号是电路公共(a),接地(b)和电路公共(c)的替代。液压油箱符号是传统的通风油箱(a),封闭或加压油箱(b),以及通过过滤器排放到大气中的封闭油箱。

图1显示了电气接地和电气通用的最常见符号形式,以及液压油箱的常规符号。电气符号是电路共用的 - (A)所有电流返回的电路中的一个点; (B)接地 - 由电力公司使用以及所有电源线,并且所有电流可以返回(在接地线故障或断线的情况下); (C)电路公共(开放式箭头)的另一种形式,在很大程度上得到了广泛认可,因为在现代绘图软件中抽取的动作较少。所以现在,空心箭头c表示电路中的备用地面或公共点,但是在液压世界中是大气通风。

图1中还提供了三种常规和常见形式的液压油箱符号。第一种是最常用的符号,因为它代表了液压油箱装置(A)的最常见形式。它描绘了一个向大气开放的液压缸,它可能会或可能不会通过过滤空气口排出。这个简单的符号在这个问题上保持沉默。


第二个变型(B)代表一个可以加压的密封储存器,但是不能保证内部压力在没有进一步信息的情况下是大气压,这绝对是由第一种类型提供的。外部调节的气动供应对一些密封的储存器加压,而其他的则配备有气囊或其他气动屏障以防止液压流体中过多的空气溶解。

第三个符号(C)是一个密封的储存器,通过过滤器排放到大气中。从压力的观点来看,第一和第三类型基本上以相同的方式执行。然而,液压油箱水平随着单杆端部气缸的伸展和缩回而上升和下降是正确的。

随着液位变化,环境空气交替摄入和排出。在吸入空气的情况下,不受欢迎的环境污染物会进入储层,可能会对精密流体力学部件造成严重损坏。飞机尾翼复合材料四柱液压机过滤器可以防止这种损坏。储层符号(C)中的空心箭头表示向大气排放。

地下液压缸平行线

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2。电池供电的电动机可以使用电路公共连接来完成电路。这两点标记为“地下”?是电气相同的电压,有时被称为“共同的潜力”。

地面和液压缸是类似的概念。在图2和3中,接地(电路公共)在电路中的放置类似于液压回路中的储液器连接。

我们可以将油藏定义为回路中所有流动必须始终并最终返回的点。然而,电子电路设计者在定义地面布局方面比飞机尾翼复合材料四柱液压机液压系统设计者在确定电路中电路的逻辑位置时具有更大的灵活性(不要与房间或设备中的物理位置混淆)。

根据既定标准和通用实践,绘制原理图的规则对于电路接地/公共和液压油箱是相同的。例如,图2中的电路使用两个不同的接地符号,但通常理解这两个接地符号实际上是同一个。事实上,在物理电路中,两个地都可能代表同一物理点的连接。

飞机尾翼复合材料四柱液压机液压缸及接地分析
3.液压马达回路需要旁通阀,其功能与相邻图中的电动马达相似。有三个储层符号,但电路中只有一个物理储层。

因此,液压油箱也是如此。同样,惯例规定,如果没有相反的信息,所有单独的储层符号代表一个且仅一个物理储层。电气接地和液压油箱惯例的原因在于它使图纸从不必要的线条中消除干扰和杂乱。

但请记住,电路可以在单个系统中包含多个接地。这种多地电路源于变压器的自然接地隔离特性。对于液压系统,情况就不同了。需要特殊的完全隔离方法来容纳多个物理储存器,以免所有流体最终进入一个储存器,从而使一个液压流体回路挨饿。

飞机尾翼复合材料四柱液压机液压缸及接地分析
4.电动机电路无需任何接地连接即可工作。由于可能存在流体空化,因此液压回路不是这种情况。

看图4,你会发现电路没有接地,但它能很好地工作。在这种情况下,即使没有地面本身,该电路也被认为具有“浮地”或“浮动共用”。注意,以类似的方式将储液器从液压回路中移除。

任何具有液压经验的人都会意识到液压回路很容易受到气穴现象的影响,因为没有办法将最低压力(泵入口/马达回油管路)保持在高于气压的位置。如图3所示,储液器允许电机在环境压力下流出,并且泵入口在填充时受到大气压力的辅助。

与图4的液压回路不同,电路不受气蚀的阻碍。事实上,电路永远不会出现空穴现象。电动机可以根据需要和所需的任何负电压“吸”掉尽可能多的电荷,无论这些小电荷可能在哪里。为了满足电的物理定律,电压可以达到负值。在宇宙中的任何地方都没有绝对零电压这样的东西。

但是,确实存在绝对零压力的真实场所。它被称为完美的真空。没关系,它不能在最严格的意义上实现。我们可以想象一个没有分子活动(气体)的地方,它可以被认为是一个完美的真空。在飞机尾翼复合材料四柱液压机液压回路中,如果压力降低但仍然低于大气压,则溶解的气体在称为“排气”的过程中从溶液中排出,这经常导致空化损坏。

关于排气(图5),有人说在减压下从液体中提取溶解气体(主要是液压系统中的空气)是由于压力降低导致的液体“沸腾”。实际上,当环境压力降低时,液体将在较低温度下沸腾。但是在大大低于流体沸点的温度下发生排气。此外,当在新的较低压力下提取了足够的气体时,排气停止。只要有热源(温度)和液体,沸腾就会继续喷出气体。

飞机尾翼复合材料四柱液压机液压缸及接地分析
5.当流体样品暴露于固定的部分真空时,形成气泡(排气)。当在降低的蒸气压下除去所有溶解的气体时,气泡停止。

一个简单的实验证明了这一点:将一个在正常大气条件下静置的液压油(油)样品放在一个连接到真空泵的密封透明钟罩内。当真空泵启动,并且真空达到大气压的约1/3时,随着溶解的气体从流体“释放”,气泡开始形成。停止真空水平并保持真空将最终停止鼓泡,因为流体的蒸汽压力将达到钟罩内的环境压力。如果液体沸腾,则鼓泡将继续。这是在打开碳酸饮料后导致形成二氧化碳气泡的相同过程。

安置点

关于将储液器放置在液压回路中的位置几乎没有争议。它必须位于泵入口处,电机返回管路将其流体送回储液器。因此,泵入口管线和电动机返回管线通过储存器是共用的。

地面位置不同。电路接地可放置在任何地方,只有几个明确定义的例外。

例如,图6中的电路有三个不同的接地点。每个代表地面位置的可选选项,但只能选择一个位置。这里重点是实际位置绝对没有区别。可以将接地放置在三个可选点中的任何一个点上,或者可以完全避开接地,并且电路将正常工作。

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6.该电路可与三个备用接地位置中的任何一个很好地配合使用,这提供了液压回路中不能放置储液器的灵活性。

当将储液器放置在液压回路中时,该选择不存在,因为绝对压力在达到系统中的最低绝对压力的低程方面受到限制。罐及其大气压力用于提供关于最小绝对压力的一定程度的控制。如上所述,电子产品中没有绝对的零电压点。事实上,这样的概念是荒谬的。

有一种常见的误解,认为地面(地球)会以某种方式吸收任何电力。事实并非如此。相反,它只是电力网中的一个导体,因为多年前,电力行业选择将其交流发电机的一侧连接到地。

我经常问我的学生,“如果你拿了一个金属桩,将它开到地面大约两三英尺,然后将一根跳线从你的电池的正极端子连接到桩子上会怎么样?” 答案是“什么都没有”,可以在飞机尾翼复合材料四柱液压机电气系统的简化示意图中看到(图7)。

飞机尾翼复合材料四柱液压机液压缸及接地分析
7。橡胶(绝缘)轮胎将设备电池的正极端子与地面和设备底盘隔离。

原因是在正电池端子之间,通过蓝色跨接电缆,通过桩,然后通过接地 - 这是电路的末端 - 之间没有形成完整的回路。电路是开放的。作为电绝缘体的轮胎防止任何电流流过跨接电缆和接地。

当我们讨论飞机尾翼复合材料四柱液压机电气系统时,SAE J1908(设备接地标准)允许设备中有三个不同的接地点。它们彼此区别于每个允许携带的电流量。理想情况下,只有一个接地,要求所有回路连接终止于电池的负极端子。它的不切实际性很明显,因此设备的车身部件作为共同的返回,即设备地面。

图7中标有“返回接线”的连接组表示至少有两个不同的接地点,一个位于标有“设备电路”的盒子内,另一个位于底盘上。一条重型
黑色返回电缆可能用于启动器,与收音机相比,它需要巨大的电流。

起动器就是一个特例。有时,在启动器外壳内部进行重黑连接,并且没有外部接地电缆。起动电机最初通过内部起动器接地连接连接到机架。起动器也用钢(导电)螺栓固定在发动机上。最后,发动机拧到底盘上,完成了电路。

在其他情况下,减震支架支撑发动机和传动系,将它们与底盘电隔离。接地带和非绝缘的,允许振动的电缆(编织铜绞线)将传动系电气连接到底盘。该表带完成了与电池负极端子的连接。

没有接地连接的电路(图3,再次)通常被称为具有“浮动接地”。也就是说,无论我们指定为普通的点,它是任意的,都有相对于地球不确定的电压。

数十亿电路现在正在全世界运行,它们与地球没有任何联系,而且它们的工作非常完美。它们包括所有电池供电的玩具和手机和计算机等小工具(使用电池运行时,即使在断开交流电源时也可能没有接地连接)。此外,不要忘记你的车 - 它没有接地连接,所有这些电路都工作得很好,谢谢。飞机也是如此。

我们在飞机尾翼复合材料四柱液压机液压系统中对浮动地面的最近类比是在密封和加压储存器的情况下。在这样的系统中,最低压力点“漂浮”在大气压以上的量等于储存器加压值。

这个地面很常见

未来的“运动控制”部分将检查一些设计有一种局部地面或公共点的电子控制设备- 一个根本不与地球相关的电子储存器。我更喜欢称这些点是常见的,电路常见的或常见的,而不是地面。不幸的是,一些电路制造商坚持称这些理由,这会导致混乱,因为它们并不意味着地球。处理这个术语及其代表的硬件非常重要。

由于所有飞机尾翼复合材料四柱液压机都采用负极接地(底盘)系统制造,因此混淆也会影响正负电池端子。只要我们不试图电镀保险杠装饰,就没有任何关于消极或积极的特别之处。

但早于此,任意决定电子被标记为负。不过,他们也可以被贴上积极的标签。问题是许多电子设计师使用“+”符号来指定我们称之为信号侧或终端的信号,并使用“ - ”符号来指定地面或公共信号。这是一个令人遗憾的情况,因为它不仅可以导致不被误解,而且还可能导致可能危及人和机器的错误联系。应该有法律!在这些讨论中,术语信号和地或共同将用于区分两个终端。

在电子控制系统中,系统集成包括将许多电子设备连接在一起,包括放大器,信号调节器,计算机,运动控制器,换能器等等。我们将在下一篇文章中展示,在构建这些“控制链”时,必须将一个设备的公共端连接到另一个设备的公共端,依此类推。将公共端连接到公共端等,直到所有设备都连接完毕。他们所有人都必须拥有相同的共同点。

飞机尾翼复合材料四柱液压机液压缸及接地分析
8。在双油箱液压系统中,必须特别注意防止所有流体进入一个油箱,就像这个回路的情况一样。

另一种观察这种情况的方法是使用液压模拟(图8)。该电路有两个不相互连接的不同储存器。只要双端口阀如图所示定位,就会在第一回路周围泵送流体。然而,当阀门关闭时,流体很快就会转移到电动机并最终进入储液器#2。显然,这不起作用。

如果我们无法连接电路中的公共端子,结果会更加微妙,但结果是非常嘈杂(电子方式,不一定是可听见的)操作,并且机器轴可能漂移,抖动,跳转或根本不会功能。在飞机尾翼复合材料四柱液压机液压系统中,所有储存器都需要互连,所有电子设备上的公共端子也需要互连。

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