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减少玻璃钢汽车层压模型门板液压机系统内置污染影响

作者:威力液压机人气: 发表时间:2019-07-01 10:10 【
众所周知,污染会在液压流体动力系统中产生问题。解释很简单 - 最小化运动部件之间的间隙或间隙可提高效率并允许精确的机器控制。当颗粒滞留在玻璃钢汽车层压模型门板液压机液压阀中时,颗粒会因磨损而影响效率并干扰机器控制。

液压设备制造商发现,通过组装脏部件引入的内置污染物会增加保修成本。液压设备制造商采用三种常见策略来最小化内置污染的影响:

1.建立新组件的污染限制。
 
2.验证组件是否符合污染限制。
 
3.冲洗组装好的系统,实现滚动清洁目标。
 
减少玻璃钢汽车层压模型门板液压机系统内置污染影响
表1. 液压元件的体积与面积比

设置污染限制
与大多数其他工程决策一样,建立组件的污染限制涉及成本/收益分析。虽然清洁部件显然优于脏部件,但是存在与实现给定水平的清洁度相关的成本。因此,在建立污染限值时,应谨慎考虑玻璃钢汽车层压模型门板液压机液压系统的污染敏感性和工作压力。

通常,组分的污染限制以污染的毫克数(mg)和最大颗粒的长度(最长的弦)来规定。如表1所示,液压元件的体积与面积之比包括几个数量级。(在这种情况下,面积仅适用于与液压油直接接触的湿润表面。)

为了解释体积和湿润表面积的差异,使用不同的测量单位来定义内置污染水平。表2列出了以常用计量单位表示的新组分的污染限值。对于具有高体积面积比的组分,mg /升是常用的测量单位。对于具有低体积面积比的组件,每单位重量的质量或每单位面积的质量更合适。其主要原因是重量污染分析中的检测下限为1至2毫克。该限度不是分析天平精度的函数,而是由重量分析中使用的滤膜的溶剂和水分吸收变化的结果。

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表2。 液压元件内置污染的上限控制

建立组件清洁度规范的一个常见错误是在ISO污染代码方面表达限制。这是可以理解的,因为ISO代码是用于指定液压流体清洁度的众所周知的简写。但是,ISO 4406定义的污染代码仅适用于流体,因此规定软管,管道,阀门,气缸,泵,储液器等的最大ISO 18/16/13污染代码是不正确的。该限制可能适合作为组装车辆的滚降清洁度规范,但是将其用于组件在几个层面上存在问题。特别值得关注的是,ISO 4406污染代码不区分15,150或1,500微米颗粒。大型颗粒在新型液压元件中备受关注,因为它们可能在玻璃钢汽车层压模型门板液压机系统首次通电时造成严重损坏。

减少玻璃钢汽车层压模型门板液压机系统内置污染影响
图1.来自新软管的碎片和来自新阀门的碎屑

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图3.来自新油藏的碎片和来自新油缸的碎屑

验证清洁度等级
可通过压力冲洗,超声波清洗,搅拌和功能台架测试方法从液压元件中提取内置污染物。轻质石油馏分,例如过滤的矿物油精,是优选的提取液,因为它是一种有效的清洁剂,不会促进生锈或与用于量化污染水平的滤膜相互作用。

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图1。新组件污染程度

ISO 4405重量分析程序是量化液压元件污染程度的标准方法。在该测试方法中,通过真空过滤将颗粒与提取液分离。过滤介质在非通风烘箱中干燥,记录重量变化(以毫克计)。通常,最大硬颗粒的长度也通过滤膜的显微镜检查来确定。

流体动力研究所最近评估了100多种新液压元件的污染程度。该数据集包括软管,管道,配件,阀门,气缸,泵和储存器。如图1所示,三分之一新组分的污染水平超过8毫克。一旦机器通电,来自这些部件的磨蚀性污垢和碎屑将攻击玻璃钢汽车层压模型门板液压机液压系统的其余部分。

制造部件的过程产生污染。将软管切割成一定长度会产生橡胶和金属颗粒,如图1所示。加工阀门歧管会产生切屑,如图2所示。制造钢水槽会产生焊接飞溅,如图3所示。焊接端盖液压缸产生氧化铁,如图4所示。在所有情况下,需要进行后处理以准备用于流体动力系统的部件。

冲洗组装系统
装配和填充过程将颗粒引入液压系统。因此,通常的做法是验证新系统在装配线上进行功能测试时的污染程度。便携式在线粒子计数器是检查清洁度等级的首选仪器。在线粒子计数器提供快速分析方法,不易受瓶子取样的影响。

减少玻璃钢汽车层压模型门板液压机系统内置污染影响
表3。 新液压系统的滚降清洁度目标

液压系统的滚降清洁度目标应基于污染敏感性和工作压力,如表3所示。在某些设备中,只需循环执行器即可清洁系统。如果系统包含不能完全排出或将流体返回到储液器的部件,则可能需要使用辅助冲洗车来达到所需的清洁度水平。

一旦系统组装,净化并运送给客户,它应保持密封以防止污染。在机器运行的前2000小时内换油经常弊大于利。这是因为新油不一定是清洁的,最终用户通常缺乏将流体过滤到玻璃钢汽车层压模型门板液压机系统中所需的设备。

启动带有清洁液压系统的机器是实现长期可靠设备寿命的第一步。

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